La V7 California 850 à injection électronique et système de freinage intégral à 3 disques est née.
La première V7 en version civile est dévoilée au Salon de Milan en 1965 avec un 4-temps à refroidissement à air de 754 cm³ implanté en longueur dans un cadre à double berceau. Le marché américain découvre en 1969 les V7 Ambassador et Eldorado dotées de la motorisation 850 cm³, caractéristique de la marque.
La V7 Classic est présentée aux journalistes en avant-première au Salon de Milan de 2007. Cette dernière est une version remise au goût du jour de la V7 Special parée d’une robe blanche aux rayures noir et rouge. Le vintage s’installe peu à peu dans l’univers moderne de Moto Guzzi qui sort la V7 Cafe Classic en 2008 reconnaissable avec des demi-guidons surbaissés, une selle au nouveau design et une carrosserie peinte à l’identique de la V7 Sport. La Breva 750 cède sa motorisation de 744 cm³ au twin de 49 ch pour propulser le délicieux roadster au look rétro du V7 750 Classic en concurrence avec la Harley-Davidson XL 883 L Sportster Low, la Ducati Sport Classic 1000 Gt et la Triumph 865 Bonneville.
Produite en 1981, la California II est l’une des meilleures de la gamme conçue par Moto Guzzi. Le V-Twin de 948.8 cm³ au duo alésage/course de 88 X 78 mm développe 71 ch à 7.300 tr/min avec un couple de 7.7 mkg à 5.200 tr/min. L’imposante GT au tarif abordable accuse une consommation de 6.5 l/100 km pour un poids à sec de 250 kg. La 1400 California dévoilée au Salon de Milan arbore un nouveau bicylindre de 1400 cm³ à refroidissement à air.

Après des cylindrées de 1000 et 1100 cm³ adoptées dans les années 80 et 90 ce millésimé de 2012 représente le plus gros moteur construit par la marque de Mandello del Lario.