Les petits SUV urbains ayant le vent en poupe, Ford décide d’investir le marché européen à compter de 2014. Face aux Peugeot 2008, Fiat Sedici, Renault Captur, Citroën C4 Cactus ou l’Opel Mokka, la Ford Ecosport possède un très léger retard en Europe. En effet, ses concurrents connaissent des débuts flamboyants depuis leur implantation en 2013.

Le SUV américain connait des débuts difficiles. La roue de secours accrochée à l’arrière rappelle trop la rudesse des tout-terrains. Elle rallonge le SUV de +25 cm, qui possède le désavantage d’être plus haut de +10 cm par rapport à ses concurrents et donne un look de baroudeur à ce qui devrait être un petit SUV. La roue de secours fixée à l’arrière sera supprimée fin 2015.

Pour damer le pion à ses concurrents, la marque américaine apporte un soin particulier à la silhouette de l’Ecosport. La façade avant est équipée d’une double calandre pleine d’agressivité, encadrée par des blocs optiques relativement placés en hauteur. Le gabarit imposant permet une habitabilité à l’arrière correcte. L’espace de chargement arrière varie de 333 L à 1.238 L. À l’arrière, le côté pratique est mystifié par la porte du coffre qui a été préféré à un hayon.

Ford dévoile au Salon de Los Angeles la version restylée de l’Ecosport II. De légers coups de bistouri révèlent une nouvelle calandre à barrettes, où trône le logo Ford fortement inspirée de celles qui équipent le Kuga ou l’Edge.

La finition ST Line haut de gamme qui équipe le Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 125 ch ou 145 ch ainsi que le 1.5 Ecoblue 125 ch, propose une sellerie en cuir plus tissu en surpiqures, le démarrage sans clé, une suspension sport et le système Multimédia Ford Sync 3 avec écran tactile 8 pouces, commandes vocales et aides à la navigation.