L’adhésion populaire dans 150 pays ne la quittera plus vraiment : le constructeur japonais vendra plus de 40 millions d’exemplaires de sa compacte. Les premières participations aux rallyes WRC marquent les années 1970, avec notamment la victoire en 1975 d’Hannu Mikkola sur une version Levin TTE-1.6 L. S’enchainent des victoires aux Rallye de Hesse en 1977 ou au Rallye hivernal de Saxe. La Corolla E70 lancée sur le marché en 1979 est le modèle qui connait le plus de déclinaisons et dont les ventes sur le sol japonais sont un succès.

Le début des années 80 marque un tournant dans l’histoire du modèle. La Corolla E80 arrive sur le marché en 1983. Le constructeur équipe pour la première fois ses véhicules de transmission à traction AE82, exception faite des coupés Corolla Levin et Sprinter Trueno. À la même époque, la Corolla Twin Cam 16 débarque avec sa motricité de 121 ch capable d’une vitesse maximale de 200 km/h. Les lignes arrondies de la Corolla apparaissent avec l’E100 au début des années 1990. Le modèle se singularise par la robustesse de ses moteurs 2.0 L diesel ou le 1.3 L essence.

La huitième génération lancée en 1995 ou E110 fait l’objet d’un accord entre General Motors et Toyota pour sa distribution sur le marché nord-américain sous le nom de Chevrolet Prizm. À l’orée ds années 2000, le modèle E120 proposé en Europe connait un énorme succès populaire. Deux motorisations à essence et diesel équipent l’E120 : 1.4 L VVT-i 100 ch, 1.8 LVVT-i 192 ch, 1.4 L D4D 90 ch et 2.0 L D4D 115 ch. La Corolla XI E160 sortie en 2012 est le dernier modèle de la XIe génération qui utilise l’appellation de Toyota Corolla.

La Toyota Auris présentée au Salon international de Genève en 2018 puis révélée au Mondial Paris Motor show de la même année lui succède. En 2019, l’Auris est à nouveau remplacée par la Corolla. Cette dernière n’est plus propulsée par des moteurs thermiques exclusifs, mais elle adopte la technologie hybride avec des motorisations qui développent 122 ch et 184 ch.